广西客机遭鸟撞,1kg鸟或产生4吨冲击力,鸟撞成国际性航空难题
广西一架客机在起飞阶段遭到鸟儿撞击,一只翼展1.3米的黑鸢一头撞上飞机,断裂脱落后又被吸入左侧发动机,飞机驾驶室左侧抖杆,右座驾驶杆几乎板不动,空速、高度、迎角不一致,飞机面临失控,但是机组成功带着173名旅客安全返航,为他们的冷静沉着点赞吧!

其实,鸟撞是世界性航空难题,别看它个头小,冲击力可不小。航空界有一个计算公式,专门计算鸟和飞机相撞的冲击力,F是力,p是鸟的密度,V是飞机的速度,r是鸟的尺寸大小。

根据这个公式可以得出,1只0.5公斤的鸟,与时速350公里的飞机相撞,将会产生3吨的冲击力。一只1公斤的飞鸟与时速500公里的飞机相撞,将会产生20吨的冲击力,鸟的体型越大, 飞机速度越快,撞击产生的冲击力就越大。

这次民航客机是被一只翼展1.3米的黑鸢撞击,黑鸢体重在1公斤左右,客机起飞时速在200-300公里,我们就按时速250公里计算,鸟撞冲击力可以达到4吨以上。而且这只鸟又被吸入左侧发动机,会损坏发动机结构,直接影响飞行安全。
而且这次的事情不是偶然的,鸟撞是民航事故中第一大事故类型,占全年各类型事故的49.47%,每年造成的直接损失和间接损失高达100多亿美元,还威胁乘客的生命。
所以,防鸟撞是航空界最重要的事情,解决这个问题有两个思路,1:驱鸟,这个很容易理解,既然飞机最怕鸟,那我把机场旁边的鸟赶走不就行了,但难免会有漏网之鱼,你看每年还会发生鸟撞事件就知道了,而且每年花在驱鸟上的钱还不少,以首都机场为例,每年要花400多万驱鸟。
既然驱鸟不好使,那就得用第二种方法了,研发不怕鸟撞的飞机。
其实,现在的大型客机,在上天前都已经具备了抵挡一定规格飞鸟撞击能力,机头和机翼要能承受1.8公斤的鸟撞,尾翼能承受3.6公斤的鸟撞。
而且,现在工程师还在研发性能更好的防鸟撞发动机,因为客机发动机遭到鸟儿撞击的概率最高,达到了44%。

发动机中,受鸟撞影响最大的是风扇叶片,这要是撞上了,叶片断裂,甩脱,风扇结构立马会因质量分布不均发生震动,影响发动机的稳定性。
你想要防鸟撞,得增加风扇叶片的厚度,提高叶片自身的抗鸟撞能力。
答案看起来很简单吧,可问题是发动机风扇叶片不光要防鸟撞,还要满足叶片能承受超过自身1万倍的离心力,能抗住1分钟之内1吨的冰打到发动机里,同时还要满足在1800K-1900K的高温下工作,以及稳定工作3万个小时,这里面每一项单领出来还好,但同时满足这么多项,就是灾难。
但是工程师们做到了,现在民用飞机的发动机,为了防鸟撞,都采用了新材料和宽弦叶片,防鸟撞能力进一步升级,再配合机场驱鸟措施,飞机的鸟撞事故也在不断减少。民航客机还有冗余设计,即便一个发动机完全坏掉了,另一个也能支持安全返航,即便遭到鸟撞,也能保障乘客的安全。
最后想说的是,这次鸟撞事件,173名旅客能安全返航,除了要感谢飞机本身的性能,还要感谢机组人员沉着冷静的应对,让我们给他们点赞。