广西客机遭鸟撞，1kg鸟或产生4吨冲击力，鸟撞成国际性航空难题
广西一架客机在起飞阶段遭到鸟儿撞击，一只翼展1.3米的黑鸢一头撞上飞机，断裂脱落后又被吸入左侧发动机，飞机驾驶室左侧抖杆，右座驾驶杆几乎板不动，空速、高度、迎角不一致，飞机面临失控，但是机组成功带着173名旅客安全返航，为他们的冷静沉着点赞吧！
其实，鸟撞是世界性航空难题，别看它个头小，冲击力可不小。航空界有一个计算公式，专门计算鸟和飞机相撞的冲击力，F是力，p是鸟的密度，V是飞机的速度，r是鸟的尺寸大小。
根据这个公式可以得出，1只0.5公斤的鸟，与时速350公里的飞机相撞，将会产生3吨的冲击力。一只1公斤的飞鸟与时速500公里的飞机相撞，将会产生20吨的冲击力，鸟的体型越大， 飞机速度越快，撞击产生的冲击力就越大。
这次民航客机是被一只翼展1.3米的黑鸢撞击，黑鸢体重在1公斤左右，客机起飞时速在200-300公里，我们就按时速250公里计算，鸟撞冲击力可以达到4吨以上。而且这只鸟又被吸入左侧发动机，会损坏发动机结构，直接影响飞行安全。
而且这次的事情不是偶然的，鸟撞是民航事故中第一大事故类型，占全年各类型事故的49.47%，每年造成的直接损失和间接损失高达100多亿美元，还威胁乘客的生命。
所以，防鸟撞是航空界最重要的事情，解决这个问题有两个思路，1：驱鸟，这个很容易理解，既然飞机最怕鸟，那我把机场旁边的鸟赶走不就行了，但难免会有漏网之鱼，你看每年还会发生鸟撞事件就知道了，而且每年花在驱鸟上的钱还不少，以首都机场为例，每年要花400多万驱鸟。
既然驱鸟不好使，那就得用第二种方法了，研发不怕鸟撞的飞机。
其实，现在的大型客机，在上天前都已经具备了抵挡一定规格飞鸟撞击能力，机头和机翼要能承受1.8公斤的鸟撞，尾翼能承受3.6公斤的鸟撞。
而且，现在工程师还在研发性能更好的防鸟撞发动机，因为客机发动机遭到鸟儿撞击的概率最高，达到了44%。
发动机中，受鸟撞影响最大的是风扇叶片，这要是撞上了，叶片断裂，甩脱，风扇结构立马会因质量分布不均发生震动，影响发动机的稳定性。
你想要防鸟撞，得增加风扇叶片的厚度，提高叶片自身的抗鸟撞能力。
答案看起来很简单吧，可问题是发动机风扇叶片不光要防鸟撞，还要满足叶片能承受超过自身1万倍的离心力，能抗住1分钟之内1吨的冰打到发动机里，同时还要满足在1800K-1900K的高温下工作，以及稳定工作3万个小时，这里面每一项单领出来还好，但同时满足这么多项，就是灾难。
但是工程师们做到了，现在民用飞机的发动机，为了防鸟撞，都采用了新材料和宽弦叶片，防鸟撞能力进一步升级，再配合机场驱鸟措施，飞机的鸟撞事故也在不断减少。民航客机还有冗余设计，即便一个发动机完全坏掉了，另一个也能支持安全返航，即便遭到鸟撞，也能保障乘客的安全。
最后想说的是，这次鸟撞事件，173名旅客能安全返航，除了要感谢飞机本身的性能，还要感谢机组人员沉着冷静的应对，让我们给他们点赞。
