波音 777 与 787：宽体双引擎飞机之间的 5 个有趣差异
波音777和787 梦想飞机是两款广受欢迎的美国制造宽体飞机，全球多家航空公司均在运营。尽管 787 从名字上看是 777 的自然继承者，但这两个项目相隔 14 年。在此期间，
波音公司
找到了使其宽体飞机现代化的全新创新方法。尽管 787 是一款较新的飞机，但 777 仍在不断发展，并且仍在生产中。
虽然两款飞机之间可能存在一些相似之处，但毫无疑问，差异大于共同点。最大的区别可能是飞机的外观，因为任何航空爱好者都能区分这两款飞机。许多航空公司最初可能将 787 视为 777 的令人满意的替代品或合作伙伴，但其他航空公司则有不同的做法。达美航空就是一个例子，该航空公司退役了 777-200LR，无意订购 787。
以下是两款宽体双引擎飞机的五个不同之处：
12 种变体 & 3 种变体
每种飞机类型都有加长版
777 项目于 1990 年启动，最初的 -200 型号是该飞机最短的型号。该飞机于 1994 年首次飞行，并于 1995 年交付给首发客户
联合航空。
虽然该飞机的表现符合预期，但波音公司开始研究如何改进该型号，并引入了以下内容：
-200ER亚型-300 变体-300ER亚型
照片：Vytautas Kielaitis | Shutterstock
当这家美国飞机制造商于 2004 年启动 787 项目时，计划该飞机将有三种变体 - 与 777 不同。然而，最初的 787-8、787-9 和 787-10 的推出过程耗时七年：
787-8于 2011 年投入全日空航空公司 (ANA)运营全日空也是第一家于 2014 年推出 787-9 的航空公司787-10 于 2018 年投入新加坡航空使用
从每架飞机的起源来看，777 随后有两种变体，而 787 则有三种。然而，自 2020 年以来，777 计划继续使用 X 型号，推出了 -8X 和 -9X 变体。
2机翼设计
弯曲与直线
787 可以说是世界上最漂亮的飞机之一，因为它设计独特、创新、流畅。飞机起飞几秒钟后的特殊外观一定会让飞机观察者和航空爱好者们大饱眼福。然而，这种外观并不纯粹是装饰性的。据Aviation for Aviators博客称，787机翼的柔和曲率是多年研究和测试的结果，旨在提高飞机的性能和乘客的舒适度。这一特点是 787 独有的，使飞机独一无二：
弯曲的形状使机翼表面的气流更加平稳，从而可以减少湍流和阻力它们还能提高效率、降低燃料消耗、增加续航里程弧形机翼的设计也是为了在各种速度和环境下实现最佳性能
照片：vaalaa | Shutterstock
与 787 不同，777 采用典型的平直机翼。然而，777-200LR 和 -300ER 的后续版本引入了加长的斜掠翼尖，这提高了飞机的整体空气动力学效率。机翼加长了六英尺半，特别缩短了起飞跑道长度，提高了爬升性能，并减少了燃油消耗。777X 将在商用飞机上引入新的折叠翼尖。
3发动机类型和窗口
三个不同的制造商和先进的技术
777 搭载着世界上最大、动力最强的商用飞机发动机 GE9X。这款发动机由通用电气公司开发，专门为 777X 系列飞机提供动力。它是 GE90 的后继产品，而 GE90 则主要为 777-200ER 和 -300ER 子型号提供动力。GEnx 专为 787 系列提供动力，但体积不如 GE90 或 GE9X 大。
然而，通用电气并不是唯一一家为 777 和 787 设计发动机的制造商——劳斯莱斯是另一家。普惠公司只为 777 制造发动机，这为该飞机带来了独特元素，它采用三种不同的发动机类型开发，而 787 只有两种：
777 – 普惠 PW4000 发动机、通用电气 GE90 发动机和劳斯莱斯 Trent 800 发动机787 – 通用电气 GEnx-1B 和劳斯莱斯 Trent 1000
照片：Sumit Singh | Simple Flying
787 的一个独特之处是其窗户。它们不仅尺寸更大，还采用了突破性技术，允许乘客以数字方式调暗光线。这消除了 777 和其他所有商用飞机上都配备的实体窗帘的需要。
4飞机利用率
777 货机，那么 787 呢
由于飞机项目之间相隔十多年，777 的产量和其他用途自然会更多。波音公司称，截至 2024 年 8 月，777 共有 1,738 架，而 787 有 1,142 架。与 787 相比，777 明显有货机型号在服役：
777 货机 (777F) 与 -200LR 型号类似，基于机身、发动机和燃油容量它于 2009 年与法航合作推出该飞机是新制造的，并非由客机改装而成
照片：汉莎货运
787 项目目前没有货机对应机型。不过，它已经是一个拟议的变体。据广泛报道，波音公司确实在研发 787 货机来取代其 767 货机。目前尚不清楚该飞机变体何时开始生产。
5机身和容量
复合材料，但座位数较少
得益于波音公司的创新，787 飞机 50% 的主要结构由复合材料制成，包括机身和机翼。这使飞机的燃油效率提高了 20%。据ScienceDirect称，这架飞机的 80% 体积都是复合材料：
按重量计算，材料成分约为 50% 复合材料、20% 铝、15% 钛、10% 钢和 5% 其他铝用于机翼和尾部前缘，而钛主要用于发动机和紧固件飞机的各个部位都用到了钢材，包括起落架
照片：A Periam Photography | Shutterstock
虽然 787 最长的型号是 -10 型，但 777 在载客量方面仍然胜过该飞机。据波音公司称，777-300 在两舱配置下总共可容纳 392 名乘客，而 787-10 在两舱配置下只能容纳 336 名乘客。
